聚苯乙烯泡沫板在公路路基上的应用前景看好

　　EPS(模塑发泡聚苯乙烯)和XPS(挤塑发泡聚苯乙烯)泡沫板材在公路上的应用，可有效改善路面质量，更好地保证道路完好平坦、畅通无阻。

　　聚苯乙烯泡沫塑料具有密度低、强度高、吸水率低、耐酸碱、隔热隔音、保温性好、防震、易成型、不被生物分解等优点。用它铺路基的工艺并不复杂，它通常放置在透水性粒料上面，与铺设普通路基相比，修路时只是多放置一层土工织物覆盖，用粗料铺设一个水平的工作面，将聚苯乙烯泡沫塑料板铺设在上面，然后再放一层钢筋混凝土板可作为保护层以分散荷载，沥青铺在最上面。由于它强度高、质量小，可承受较大的交通负荷，另外它轻质防水，比普通路基能更有效地防止路面在使用过程中雨雪对路基的侵蚀，这两条，就使它比普通路基具有更好的防止路面局部塌陷的能力。

　　聚苯乙烯泡沫材料的卓越性能使得它能够在一些特殊地段大显身手。在沼泽地带的路段上用轻质的聚苯乙烯泡沫塑料作路基填料，可大大减少路面的沉降及侧压力，有利于保持路面的稳定完好及地下排水系统的畅通。由于聚苯乙烯泡沫塑料属于保温材料，用于冻土地区还可减少冰冻现象。在雨雪较多的山地地区，它还可以用来提高坡体的稳定性，使坡体变得稳定坚固，能有效减少山体滑坡现象的发生。因此，它在国外作为路基填充材料已有30年历史，在美国和欧洲已被普遍采用。

　　用聚苯乙烯泡沫板作路基填料的另一大优势是费用低。和天然土填筑的路基相比，由于填加了聚苯乙烯泡沫板，道路工程完工后产生的沉降小，长期使用无损坏，因而其维护工作量小、费用低。另外，路基用聚苯乙烯泡沫板还可以采用EPS包装材料的回收料来制作。我国每年产生几十万吨废弃EPS材料(以包装材料和发泡餐具为主)，回收利用工作十分艰巨，已成为恼人的“白色污染”之首，聚苯乙烯泡沫板作公路填料也为EPS包装废弃物寻找了一个合理的去处，无疑也是解决环境污染的最佳方案。

　　我国地域广博，高速公路的建设对我国经济发展有着重大意义。高速公路从起步建设到通车1万公里，我国用了12年时间，而从1万公里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说，仅仅15年，我国高速公路的发展走过了发达国家一般需要40多年才能完成的发展进程，创造了世界瞩目的中国速度。截至2003年9月，我国高速公路通车里程一举达到2.7万公里。

　　虽然我国高等级公路建设发展迅速，但近几年来我国高等级公路上交通量大、车辆超载严重、车速快，对路基路面危害性相当大，是导致我国一部分高等级公路路面早期损坏的重要原因之一，而这一现象也有愈演愈烈之势。这就对路基路面的强度和稳定性都提出了更高的要求。开发路基用聚苯乙烯泡沫板及应用技术将是提高路基路面的强度和稳定性的有效途径。虽然我国道路、桥梁和隧道建设技术水平已经跻身世界先进行列，但聚苯乙烯泡沫板材在公路上的应用却刚刚起步。据了解，我国已在沪宁高速公路苏州段的路基中采用了聚苯乙烯泡沫板进行实验。

　　根据我国公路交通的阶段发展目标，到2010年，全国公路总里程力争达到210万~230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，高速公路总里程达到5万公里。到2020年，全国公路总里程将达到260万~300万公里。高速公路里程达到7万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市，基本形成国家高速公路网。这几十万公里的公路建设将为路基用聚苯乙烯泡沫板的发展铺设一条阳光大道，市场前景十分看好。